Cómo limpiar sensor de oxígeno paso a paso

El sensor de oxígeno es vital en el sistema de escape, este se encarga de medir la cantidad de oxígeno que sale por el tubo de escape. Esta información es suministrada al computador del automóvil para corregir cualquier error en la entrada del aire y oxígeno a la cámara de combustión, logrando así un óptimo funcionamiento.

Con el paso del tiempo el sensor sufre de oxidación, se le acumula residuos de carbón y otras impurezas que afectan el desempeño del coche, esta falla se puede detectar por las contra explosiones del motor y su baja de potencia.

Guía de limpieza de sensores de oxígeno de tu automovil

A continuación te indicaremos como limpiar el sensor de oxígeno:

Sensor de oxigeno

  1. Verifica que el motor del auto este frío.
  2. Chequea la ubicación del sensor de oxígeno y dependiendo del modelo del coche podrás tener uno o más sensores. Este puede estar ubicado en el catalizador o cerca del mismo. De no estar seguro, puedes consultar el manual de uso del automóvil.
  3. Desconecta el conector eléctrico del sensor.
  4. Retira el sensor de oxígeno con una llave de boca, que por lo general es una 7/8” o 15/16”. Recuerda aplicar un aceite penetrante a la rosca del sensor.
  5. Sumerge solamente la parte de la rosca en un recipiente con gasolina y lo debes limpiar con un cepillo de cerda gruesa.
  6. Retira la gasolina sucia y con gasolina limpia, déjalo reposar por 12 horas o más.
  7. Sin retirar el sensor del envase con gasolina, límpialo de nuevo con el cepillo.
  8. Retira el sensor y sécalo con un paño.
  9. Colócalo por 15 minutos al sol para su secado interno y eliminar los gases de la gasolina.
  10. Aplicar los pasos del 4 hasta el 8 por cada sensor de oxígeno, si es necesario.
  11. Enrosca con la llave de boca el sensor en su ubicación original.
  12. Enchufa el conector eléctrico del sensor para que sea reconocido por la computadora del coche.
  13. Prende el carro y chequea que el sensor esté funcionando correctamente.

Caja de cambios automática o manual ¿Cuál es mejor?

Al elegir un auto tal vez tengas dudas sobre cual elegir. Sin embargo, debes tomar en cuenta que todo dependerá de lo que busques, de la comodidad y las necesidades del conductor, costos en la reparación, entre otros. Tanto los autos con caja de cambios automática como los manuales tienen ciertas ventajas y desventajas, en este artículo te las mostraremos.

Caja de cambios manual

También llamada transmisión manual, requiere que el conductor realice los cambios a través de una palanca, croche o pedal.

Ventajas de la caja de cambios manual

  1. A la hora de comprar un vehículo, los autos con la caja de cambios sincrónica son más económicos.
  2. El mantenimiento y la reparación son más sencillas, no necesitan tanto tiempo y son más económicas.
  3. Desgasta menos los frenos.
  4. Consume menos gasolina que los autos con transmisión automática.

Desventajas de la caja de cambios manual

  1. Si estas en una ciudad con bastante tráfico te puede resultar bastante molestoso cambiar de velocidad constantemente.
  2. Necesitarás siempre del croche para el cambio de velocidades.
  3. En carreteras irregulares si no pisas bien el croché, tu auto podría detenerse o causarte inestabilidad.

Transmisión automáticaCaja de cambios automática

 

Los cambios de velocidades se hacen de forma automática, conforme el motor vaya cambiando de revoluciones. Esta trasmisión también posee una palanca pero no para cambiar de velocidades como se hace con la transmisión manual, más bien esta una palanca te permite estacionar el vehículo (P), Reversa (R), colocar tu auto en neutro (N), avanzar el vehículo (D) y en algunos casos 3 velocidades.

Ventajas de la caja de cambios automática

  1. Son más cómodos para manejar, no tienes que preocuparte por un pedal para hacer cambios, solo tienes que ocuparte de mantener la palanca en drive para avanzar y pisar los pedales de aceleración y freno.
  2. Es más fácil de manejar para las personas con alguna discapacidad física que un vehículo con una caja de cambios manual.
  3. Las transmisiones automáticas que poseen sistemas computarizados y doble embrague, te ofrecen la oportunidad de que hagas cambios en tan solo milisegundos, sin alguna interrupción en el flujo de la potencia.
  4. Como no tienes que pisar el croche constantemente, produce menos desgaste de algunas piezas.
  5. Resulta más cómodo para manejar en las ciudades con mucho tráfico.
  6. Tiene más estabilidad en terrenos irregulares.

Desventajas de la caja de cambios automática

  1. A la hora de comprar un vehículo, los vehículos con transmisión automática siempre son más costosos.
  2. El consumo de gasolina es mayor que los autos con caja de cambios sincrónica.
  3. Los costos de reparación y mantenimiento son un poco más elevados y solo lo debe hacer un mecánico especializado.

Qué es una transmisión automática y por qué usarla

Seguramente ha escuchado que los carros con transmisión automática (también conocidos como caja automática) son más fáciles, cómodos y sencillos para manejar, ¿por qué?, ¿cómo funcionan? y ¿por qué usarlos? En este artículo te lo explicaremos.

Transmisión automática

Es un sistema de velocidad para los autos que permite seleccionar todas las velocidades sin necesidad de un pedal, y que el conductor tenga que hacer los cambios manualmente, ya que con solo pisar el acelerador los cambios de velocidad se harán conforme el motor cambie de revoluciones. Los autos con la transmisión automática cuentan con una palanca que viene con los siguientes símbolos:

  • P(PARKING , Posición para estacionar el vehículo)
  • R(Reversa)
  • N(Posición Neutral, el auto no tendrá impulso en ninguna dirección)
  • D (Drive, posición que impulsa al auto para avanzar)
  • 3 (impulsa al auto a la tercera velocidad, no se encuentra en todos los autos)
  • 2 (impulsa al auto a la segunda velocidad)
  • 1(impulsa al auto a la primera velocidad).

Hay que tener en cuenta que estos símbolos no son velocidades sino distintos régimen que utiliza el motor  para llevar más desahogado el vehículo en ciertos momentos de conducción.

Como funciona una transmisión automática

Los autos que tienen la transmisión automática poseen un convertidor par que conecta el motor con tu transmisión y de esta manera impulsa las ruedas. Aparte la transmisión tiene engranajes planetarios que proporcionan las diferentes relaciones de cambio.

Síntomas de algún problema en la transmisión automática de tu autoTransmisión

Mayormente los problemas en la transmisión automática son por falta de mantenimiento y cuidados. Cuando estas llegan, los síntomas más frecuentes son los siguientes:

  • No realiza algún cambio.
  • Presenta perdida de velocidades, puede que se quede en reversa o en segunda.
  • Realiza cambios rápidos o muy lentos.
  • Hay que acelerar mucho para arrancar o hace cambios bruscos.
  • Pérdida de fuerza. El auto podría presentar perdida de potencia para avanzar
  • Tarda en entrar la velocidad, el drive o la reversa.

Como encontrar y reparar la transmisión automática

Básicamente se deben examinar y cambiar todas las partes de desgaste como son las  los discos, pistones, bandas, teflones, la turbina, filtros, retenes… así como hacerle un servicio completo al cuerpo de válvulas o si lo requiere  cambiarlo. También debes cambiar las partes duras en caso de que estén dañados como pudieran ser  la bomba de aceite, planetarios…  A continuación te mostraremos paso a paso que hacer:

  • Antes de desmontar la transmisión lo primero que se debe hacer es diagnosticar el problema.
  • Cuando se haya detectado la falla y estemos seguros de ella procedemos a abrirla, puede que encontremos algunos residuos, también el color y el olor que encuentres puede darte una idea de lo que tiene tu transmisión automática.
  • Al abrir la transmisión automática debes hacer un estudio minucioso a cada una de las piezas sustituyendo todas las juntas, filtros, segmentos discos de embrague…. Limpiar y comprobar el estado de cada una de estas piezas.
  • Al llegar al convertidor par se abre completamente y se sustituyen las partes de desgaste internas respetando las duras después de haber comprobado su estado.
  • Desmonte y descontamine el cuerpo de las válvulas, luego haga la prueba de estanqueidad que recomiende el fabricante. Sustituye los muelles, selenoides… que no estén funcionando bien.
  • Una vez hechas las comprobaciones ya mencionadas, empieza con el ensamblaje respetando pares de apriete, ajustes y galgados marcados por el fabricante. En este punto de la reparación a veces son necesarios selladores y formadores de juntas.
  • Al tener ensamblada y cerrada la transmisión automática comprueba en un banco de prueba las presiones y funcionamiento de la caja como se hizo con el convertidor y cuerpo de válvulas.
  • Por último, Llena el ATF (Aceite de Transmisión Automática) marcado por el fabricante. Has los ajustes básicos que se requieran para adaptar la transmisión al auto.

Debes tener en cuenta que si encuentras una falla interna no es suficiente con solo cambiar las partes dañadas, ya que la transmisión se dañó por un mal funcionamiento interno por lo que debe ser corregido tanto la causa que originó el problema  como la consecuencia. Sin embargo, para este tipo de trabajos es recomendable que lo haga un mecánico especializado en el área automotriz o puedes llevar tu auto a un taller mecánico.

Cómo cambiar aceite en la transmisión automática

La forma más tradicional de hacerlo es con el motor apagado se desmonta el cárter, de esa manera sale la mitad el líquido, lo demás se podría quedar en el convertidor par o en el cuerpo de válvulas. Con el motor arrancado se añade aceite que se une y se mezcla con el que quedó. Este método no es muy recomendable porque no se extrae por completo el aceite.

Otra forma de hacerlo es con un equipo o maquina especial. Debes poner el motor en marcha y con la presión que va generando el vehículo se introduce aceite nuevo y se extrae el viejo son mezclarse. Esta es la única manera de extraer el 95% del aceite viejo e introducir el nuevo.

Consejos para alagar la vida de tu transmisión automática

  • Cámbiale el aceite a la transmisión periódicamente, pues este es el que le da potencia, lubrica, protege y limpia la transmisión automática de tu auto. Si no se cambia el aceite la transmisión automática se llena de contaminantes por el desgaste de los componentes internos de la transmisión y si no se eliminan acortará la vida útil de la transmisión del auto.
  • Evitar sobrecalentamiento del motor
  • Haz un chequeo periódicamente para diagnosticar posibles fugas, desgaste de elementos en la parte interna, residuos en el cárter…
  • Mayor serenidad a lo largo del desplazamiento.
  • Realizar un buen mantenimiento y tener buenos hábitos al manejar para evitar posibles fallas a futuro.
  • No usar la posición P (Parking) como freno de mano. Aunque el auto no se moverá pero el peso del auto recae sobre la transmisión en vez del freno.
  • Si vas a mover la palanca hazlo con el freno pisado. Por ejemplo si vas a pasar de P a D debes estar detenido.
  • Si tienes que ser remolcado, la posición de la transmisión debe estar en punto muerto.

¿Qué son los frenos de tambor?

Es el primer sistema que se implementó para disminuir o detener el avance del automóvil. Está formado por un tambor y en su interior lleva otras partes donde se incluye la zapata o banda de freno (superficie en forma de media luna), los sostenedores o separadores, el cilindro o bombín, plato, entre otros.

Por lo que se refiere al tambor, está elaborado con materiales que soportan altas temperaturas y desgastes por fricción. Por otro lado, la banda se divide en dos partes, en base y zapata, donde la base está elaborada en hierro y la zapata está elaborada por distintos compuestos de materiales que dependen de la fricción que tiene que soportar por el desempeño del vehículo. Además, la zapata se adhiere a la base mediante pegamento especial o por remaches. Por pruebas realizadas en la actualidad el sistema de freno de tambor fue desplazado por el sistema de freno de disco por su eficacia, mantenimiento, seguridad y energía de frenado.

Características de los frenos de tambor

  • Efectivo este sistema de freno por su larga duración.
  • Sistema más económico del mercado.
  • Los tambores sufren deformaciones por el fenómeno de fading (alta temperatura debido al uso excesivo continuo del frenado).
  • Este sistema protege todas sus partes internas y es ideal para ser usado bajo condiciones de barro, agua, entre otros.
  • Carece de ventilación por lo cual produce mucho calor.
  • Actualmente son usados en las ruedas traseras de los coches y con el sistema de freno de mano.
  • Muy utilizados en los vehículos que transportan carga pesada y con frenado de aire.
  • Este sistema soporta la abrasión.
  • Se le puede incorporar el sistema ABS mediante un sensor de  velocidad y una corona dientuda.

Funcionamiento  de los frenos de tambor

El funcionamiento depende del modelo de freno de tambor que utilice el automóvil. Pero el principio es el mismo, porque utiliza un sistema hidráulico que está formado por la bomba de freno, la liga para freno y las tuberías por donde viaja la liga. Todo comienza cuando oprimes el pedal del freno, que activa la bomba de freno y envía la liga por medio de la tubería al cilindro. Dependiendo del modelo, esté saca por uno o los dos extremos los pistones que empuja a la banda de freno hacia el tambor (el cual se mueve en el mismo sentido de la rueda) y por medio de la presión que se produce entre la banda contra el tambor, se realiza el proceso de frenado que reduce la velocidad del vehículo.

Tipos de frenos de tambor

    • Tambor simplex: Se caracteriza porque uno de los extremos de ambas bandas de freno queda fija a una base que se encuentra en la parte inferior del plato de soporte. En cambio, las otras partes de las bandas van del lado superior del plato donde se encuentra el cilindro, y permanecen juntas mediante un resorte que aguanta la fuerte elongación, que está ubicado por debajo del cilindro. A la vez, este resorte actúa para recoger las bandas y meter a los pistones del cilindro que se expanden para realizar el frenado.

    Por otra parte, las bandas quedan fijadas al plato por medio de unos sujetadores que tienen unos resortes que adsorben las vibraciones entre ambos. La banda de freno de la parte derecha se conoce como banda primaria, es la que soporta la mayor fuerza del frenado porque actúa resistiendo el sentido del tambor y además es donde va sujeta todo el sistema del freno de mano. La otra banda se conoce como secundaría porque también ejerce retención en el frenado pero menos, porque va en sentido del cilindro. Por otro lado, cuando el auto va en retroceso se ejerce la acción de frenado, se cambian los papeles, la banda primaria pasa a ser secundaria y la secundaria pasa a ser primaria por el mismo principio ya explicado.

    • Tambor dúplex: Fue creado para obtener mayor eficiencia en el frenado, ya que dispone de dos cilindros simples ubicados en la parte superior e inferior del plato de soporte. Estos cilindros simples llevan por una parte un solo pistón que empuja a una de las bandas y la otra parte, es la base donde reposa la otra banda. Por lo cual, cuando se activa el freno, tanto el cilindro de arriba como el de abajo sacan el pistón que empuja la banda y actúan de bandas primarias porque ambas pastillas soportan de forma igual la fuerza de desplazamiento del tambor.

    Para que las pastillas regresen de nuevo a su estado inicial y deje de frenar el vehículo, ambas bandas deben estar unidas por dos resortes que soportan fuerte elongación, una está ubicada en la parte superior del plato pero debajo del cilindro, y la otro está ubicada en la parte inferior del plato pero arriba del cilindro.

    • Tambor duo-servo: Muy efectivo este sistema en el frenado del coche por ser muy sensible al roce. Trabaja con un solo cilindro en la parte superior del plato de soporte, pero con doble pistón que se expanden al momento del frenado y empujan las bandas que llegan a cada pistón. Así mismo, debajo del cilindro lleva un separador donde descansan ambos extremos de las bandas y desde el mismo sitio donde hace contacto el separador con la banda sale un resorte de fuerte elongación hacia la parte superior del cilindro que se encuentra con un sujetador en el plato de soporte.

    Para la otra banda también sale otro resorte hacia el mismo sitio, por lo tanto podrás ver que los dos resortes y los separadores forman un triángulo dejando al cilindro en el medio. Por otro lado, en el otro extremo de las bandas están unidas por una bieleta de acoplamiento ajustable y todo este grupo lo une un resorte que va a cada banda. Además, se va separando la bieleta ajustable de forma manual mientras las bandas sufren desgastes por la acción del frenado.

Ajustar frenos de tamborFrenos de tambor

Aquí depende del tipo de freno de tambor que se esté utilizando en el auto, ya que se puede ajustar de forma manual o automática. Así mismo, el ajuste manual se realiza cuando siente que el carro no está frenando como debe ser y el automático lo realiza el mismo sistema de freno en el momento que se está aplicando la acción del frenado.

En el ajuste de freno automático, encontramos:

  • El sistema de Bendix: que se realiza mediante una palanca que es dientuda en la parte inferior y que está ubicada de forma paralela con la banda de freno secundaria, donde los dientes quedan engranados sobre un triquete que va abriendo la banda para compensar el desgaste sufrido por el roce del frenado.
  • El sistema Girling: el cual consiste en una bieleta que está formada por dos partes donde encaja una dentro de la otra y una tuerca dientuda la cual gira y va agrandando el tamaño de la bieleta que separa una banda de freno de la otra. Esta tuerca dientuda está asegurada por una leva que es la encargada de girarla para alargar la bieleta y acercar la banda de freno al tambor, cuando sufre el desgaste por la acción del frenado.

En el ajuste de freno manual, encontramos:

  • El sistema de Bendix: el cual consiste en una leva excéntrica con un eje que está asegurado al plato de soporte, y a su vez, pasa para el otro lado. De esta forma, se hace más fácil de girar para lograr el ajuste de la banda de freno y sin necesidad de desmontar el neumático ni desarmar el sistema de frenado. Cada banda tiene su leva excéntrica.
  • El sistema Girling: este sistema de ajustar la banda de freno se encuentra en la parte inferior del plato de soporte, aquí se encuentra un cilindro que lleva en ambos extremos unas tuercas dientudas las cuales se giran de forma manual cada una individualmente. De esta forma, por cada parte del cilindro se puede sacar de forma individual el tornillo ajustador que calza en la banda de freno y se controla de forma manual la distancia entre el tambor y la banda de freno.

Cambiar frenos de tambor a disco

Tienes que realizar unos cambios drásticos en el sistema de freno, y debes tomar en cuenta, que el sistema de frenado trasero tiene de un 20% a 30% de desempeño  con respecto a los frenos delanteros. Así mismo, tienes que invertir una cierta cantidad de dinero para el cambio a freno de disco. Sin embargo, es mejor invertir en un buen disco y unas buenas pastillas para el sistema de frenos delantero. Por lo general, estos cambios se realizan para carros de alta potencia o de competencia, pero si este es su caso, debe de seguir los siguientes pasos:

  1. Adquiere el kit completo de freno de disco del modelo de tu auto, esté debe tener el disco de freno, el calipper, las pastillas de freno, la manguera adaptadora, rolineras o rodamientos, estopera cubre polvo, arandela sujetadora y la base fija donde reposa todo.
  2. Asegura las ruedas delanteras para que el auto no se mueva, levanta el auto y retira la rueda trasera donde se va a realizar el cambio.
  3. Retira la tapa cubre polvo, retira el retén que asegura a la tuerca casquillo y retira la tuerca.
  4. Desenrosca la tuerca y retirar la rolinera o rodamientos para poder sacar el tambor de freno.
  5. Separa la tubería del freno y colócale una tapa para evitar que se derrame la liga.
  6. Retira el sistema de freno de mano y deja solo la funda con la guaya.
  7. Aísla los cuatros tornillos que sujetan al plato de soporte de la base. En este momento no tendrás que desarmar más porque saldrá todo el sistema de freno por tambor.
  8. Coloca la nueva base fija, donde reposará el sistema de frenado a disco.
  9. Engrasa las rolineras o rodamientos y engrasa el disco donde calza las rolineras.
  10. Ubica la rolinera y luego la estopera cubre polvo.
  11. Localiza el disco en la base y coloca la otra rolinera.
  12. Coloca la arandela sujetadora y asegúrala con la tuerca.
  13. Enlaza la tuerca casquillo, su retén asegurador y la tapa cubre polvo previamente llena de grasa.
  14. Coloca la manguera adaptadora a la tubería de la liga y al calipper.
  15. Coloca y asegura las pastillas al calipper.
  16. Presenta el calipper a la base fija y asegúralo con los dos tornillos.
  17. Ensambla el freno de mano.
  18. Coloca el caucho, asegúralo y baja el carro.

Amortiguadores de auto: Funciones, tipos, cambio y reparación

Los amortiguadores son una pieza tan importante como las demás partes de tú coche. Su función es dar estabilidad, confort y lo más importante de todo, seguridad mientras se encuentra en movimiento el automóvil. Es decir, absorbe las fallas de la vía evitando los golpes rígidos, tanto para el vehículo como para los pasajeros. Se adapta a los desniveles de la vía logrando mantener siempre el contacto de los neumáticos por donde transita, impidiendo la perdida de la dirección, la tracción y la propia estabilidad al momento de aplicar el frenado o la aceleración.

¿Qué son los amortiguadores?

Es una parte importante de la suspensión de los coches, porque se encarga de absorber los impactos. Por tal motivo, su vida útil dependerá del trabajo que ejerce el vehículo. El amortiguador está diseñado por dos tubos o cilindros que van uno dentro del otro, donde el tubo que va por fuera, lleva una barra de acero que a su vez, entra por el otro tubo. El tubo que recibe la barra de acero tiene en su interior varios tipos de piezas, entre ellas tenemos las válvulas, sellos, pernos, aceite o gas, entre otras, que son las encargados de disminuir la energía o fuerza con que entra la barra de acero mediante una presión. Al mismo tiempo, retornan la barra a su posición anterior, pero con menos velocidad.

En el mercado encontramos varios tipos de amortiguadores y entre ellos tenemos los más conocidos como son: monotubo, doble tubo, hidráulico e hidráulico con válvula.

  • Monotubo: trabaja con un solo cilindro dividido en dos cámaras, donde cada una mantiene gas o aceite y están distanciadas por un pistón flotante que controla la dureza de acuerdo a la presión que esté expuesta. Mantiene una excelente refrigeración y eficacia hasta en las pequeñas vibraciones.
  • Doble tubo: Es el más común y se clasifica en dos tipos. El presurizado trabaja con gas y aceite, y los no presurizados que trabajan con solo aceite. Además, consta de dos cilindros (uno llamado interior que va dentro del otro, llamado de reserva) que se comunican entre ellos y por donde pasa el aceite.
  • Hidráulico: Consta de un cilindro con orificios en su interior por donde pasa el aceite cuando el pistón entra. Los orificios son los que controlan la suavidad de la amortiguación. Es decir, orificios pequeños da amortiguación rígida y orificios grandes da amortiguación suave.
  • Hidráulico con válvulas: Trabaja de la misma forma que el amortiguador hidráulico pero en vez de tener orificios trabaja con válvulas por donde circula el aceite. Este sistema es más eficiente y la amortiguación es más suave.

¿Cómo cambiar los amortiguadores?

Amortiguador

Cambiar un amortiguador no es sencillo, tienes que tener el conocimiento y las herramientas correctas para realizarlo. Podemos clasificarlo en desmontaje y montaje del amortiguador. A continuación tienes los pasos para lograr el desmontaje del amortiguador delantero:

  1. Asegura el carro con bloqueadores en las ruedas traseras para que no se mueva y abre el capot del carro.
  2. Ubica el soporte superior del amortiguador. Te puedes ayudar viendo el amortiguador en la parte superior y ubicarlo en la parte interior del cajón donde se encuentra el motor.
  3. Retira los tornillos que sujetan la base del amortiguador que por lo general son tres.
  4. Levanta el carro y no olvides de colocar un soporte debajo de carro donde estás trabajando para evitar cualquier accidente.
  5. Quita el caucho.
  6. Retira cualquier manguera o cable que esté conectado al amortiguador.
  7. Si es necesario retira la barra estabilizadora que algunas veces se encuentran atornilladas al amortiguador.
  8. Quita los tornillos (son de dos a tres) en la parte inferior del amortiguador que lo ensambla con la base de la dirección.
  9. Saca el amortiguador del sitio.

A continuación tienes los pasos para lograr el montaje del amortiguador delantero:

  1. Coloca los dos recoge espirales en el resorte, uno a cada lado.
  2. Comienza a comprimir el resorte dándole vuelta a cada tornillo de los dos recoge espirales, de forma equitativa hasta que la tuerca que se encuentra en la parte superior del amortiguador quede libre.
  3. Retira la tuerca, la tapa base, la base de goma del amortigua y el tapa polvo.
  4. Verifica que la base de goma se encuentre en buenas condiciones. De no ser así, aprovecha y cámbiala.
  5. Cambia el amortiguador y coloca el espiral, el tapa polvo, la base de goma del amortiguador, la tapa base y la tuerca. Antes de apretar la tuerca, no olvides verificar que el resorte espiral calce bien en las dos bases. Asegúrate que la tuerca este bien apretada.
  6. Desenrosca el tornillo del recoger espiral de forma equitativa por ambos extremos y presente el nuevo amortiguador en el sitio que corresponde en el auto.
  7. Coloca los 3 o 4 tornillos que retiraste en la parte superior del amortiguador y asegúrate que estén bien apretados.
  8. Presenta la parte inferior del amortiguador en la base de la dirección, y coloca los 2 o 3 tornillos que retiraste. Confirma que estén bien apretados.
  9. Coloca los cables y las mangueras que retiraste, de ser el caso coloca la barra estabilizadora.
  10. Coloca el caucho, retira cualquier soporte que utilizaste y baja el carro.

Después de realizar esto, puedes cambiar el amortiguador trasero también.

Reparación de amortiguadoresAMORTIGUADOR

Actualmente muchas personas están interesadas en buscar alternativas y una es la reparación de amortiguadores. Pero si lo vas a realizar tú mismo, tienes que tener conocimiento en soldadura y las herramientas necesarias para realizar esta reparación. De lo contrario, puedes llevarlo a una persona o taller de servicios especializados para que lo realice. Pasos a seguir para reparar el amortiguador:

  1. Haz un orificio con un taladro lo más cercano en la parte inferior del amortiguador.
  2. Evacúa todo el aceite del amortiguador en un envase. Para realizar esta operación debes de sacar y meter el eje de acero o el cilindro exterior (dependiendo del tipo de amortiguador a reparar) hasta que no salga más aceite.
  3. Vacía un litro de aceite hidráulico en otro recipiente.
  4. Con el eje de acero metido en el cilindro o con el amortiguador comprimido, sumerge el amortiguador (por la parte que tiene el orificio) en el aceite.
  5. Descomprime el amortiguador pero siempre dentro del aceite.
  6. Con la mano que está dentro del aceite debes tapar el orificio del amortiguador y luego muy lentamente comprímelo.
  7. Repite los pasos 5 y 6 veces hasta que se sienta una fuerte resistencia al comprimir el amortiguador.
  8. Debes de sacar el amortiguador del aceite y colocar un tornillo que tape lo máximo posible el orificio, para cuando saques el amortiguador no le entre aire.
  9. Debes limpiar bien el amortiguador del aceite.
  10. Con una máquina de soldar con electrodo, sella el contorno del tornillo para evitar cualquier fuga de aceite cuando el amortiguador se contrae.

Para los amortiguadores de aire es el mismo principio pero no hay que sacarle ni agregarle aceite. Pero hay detalles que cambiar, el tornillo por una válvula metálica de gusanillo de aire, el cual va soldado al amortiguador. Luego tienes que ver hasta dónde quieres que quede la amortiguación con solo agregarle una porción muy pequeña de nitrógeno completando con aire.

Así  le hagas este trabajo a los amortiguadores no quedarán de buena calidad como los realizados por el verdadero fabricante. Es decir, que puedes agregarle o cambiarle el aceite, como también, colocarle conexiones de aire para agregarle aire o nitrógeno. Pero debes tener en cuenta, que no estás reemplazando todos los componentes y accesorios internos, como los sellos u otros componentes que han sufrido desgaste por el uso. Puedes repararlo pero su vida útil nunca será como los originales. Por lo cual, nuestra recomendación es comprar los amortiguadores de marca reconocida y en una tienda especializada.

¿Qué son los frenos de disco?

Son una parte importante de todos los vehículos, porque está relacionado con la seguridad e integridad de los tripulantes y con la conservación del estado físico del vehículo. Desde su creación, los frenos de disco son los más usados por su potencia al frenar, lo cual permite que sean considerados muy seguros.

Los frenos de disco son una estructura que está conformada por un conjunto de partes, las cuales interactúan para que el vehículo se detenga en un menor recorrido, estas partes que los conforman son: el plato, el caliper, las pastillas, entre otros.

Características de los frenos de disco

 

Frenos de Disco

  • Este sistema está integrado de forma mecánica al sistema de suspensión.
  • Es considerado uno de los sistemas de frenos más seguros.
  • Sus componentes, accesorios y kit de pastillas son reemplazables por cualquiera de las marcas en el mercado.
  • Utilizados por todos los automóviles de competencia de alta velocidad.
  • Son usados en los cauchos delanteros, pero pueden utilizarse en los 4 cauchos del coche.
  • Su precio en el mercado es mayor que los frenos por tambor y zapatas.
  • Su frenado es por medio de dos pastillas, que van en dirección al disco y lo presionan por ambas partes para producir el frenado.
  • Son muy livianos por el tipo de material del cual están hechos.
  • Cuando el disco requiere ser corregido, se puede detectar por vibraciones en el pedal del freno.
  • Mientras más orificios y ranuras tiene el disco, mayor será la disipación del calor por la ventilación en su interior. Pero menor la vida útil del disco.

Ventajas de los frenos de disco

  • No le ocurre el fenómeno de fading (Dilatación del metal por recalentamiento ejercido por la fricción).
  • Frenado más rápido.
  • Este freno cuenta con un sistema de ventilación que refresca al disco y las pastillas de freno.
  • Son escasamente afectados por la corrosión.
  • Fácilmente se puede reemplazar las pastillas de freno.

Tipos de frenos de disco

El tipo de freno es clasificado dependiendo de los modelos de mordaza o caliper que utilice, y tenemos los siguientes:

  • Frenos de caliper fijo: Se caracteriza por que durante el frenado el caliper se mantiene fijo. En su interior tiene de dos a cuatros cilindros que se encuentran distribuidos de forma equilibrada en ambas partes. Es decir, los cilindros son los encargados de realizar presión de forma constante y uniforme a las pastillas que ejercen presión al disco para que deje de girar y detenga al coche.
  • Frenos de caliper oscilante: Su funcionamiento se realiza mediante movimientos de oscilación porque el caliper está sujeto mediante un perno o eje en uno de sus extremos. Para iniciar el proceso de frenado, el líquido hidráulico hace presión al cilindro que se encuentra en el interior del caliper. Esté empuja a la pastilla en dirección al disco de freno y de forma contraria mueve al caliper para que ejerza la misma fuerza pero en sentido contrario. Es decir, en el otro lado donde se encuentra la pastilla fija en el caliper. Por lo cual, las dos pastillas se cierran y presionan al disco de freno para detener el vehículo.
  • Frenos de caliper flotante: Se caracteriza por estar sujetado a un brazo fijo de suspensión y usar un solo cilindro. Su función principal consiste en que el cilindro empuje la pastilla hacia el disco y a la vez, con la misma fuerza de reacción también va a desplazar la pinza donde se encuentra la otra pastilla pero en sentido contrario hacia el otro lado del disco de freno. De esta forma, logra que las dos pastillas se unan y realicen la presión por ambos lados del disco de freno. Este tipo de freno es muy utilizado en el caucho trasero para ser usado como freno de mano. Además, este tipo de frenos se dividen en pinza flotante y bastidor flotante.
    • Pinza flotante: Actualmente el mejor y más utilizado en los vehículos modernos, porque produce menor fricción en el desplazamiento de las pinzas. El caliper va asegurado mediante tornillos a una base fija y está formado por la pinza, la porta pinza, las pastillas, las láminas de anti-ruido, los guardapolvos, las guías y los tornillos. En la pinza se encuentra el cilindro que empuja a la pastilla hacia el disco de freno. De igual manera, actúa la porta pinza que tiene la otra pastilla de freno pero en sentido contrario, ayudada por las guías, los tornillos, el guardapolvo y los anti-ruidos, logran así, un desplazamiento silencioso y equitativo al presionar las dos pastillas por ambos lados del disco para ejercer el frenado.
    • Bastidor flotante: El bastidor flotante se utiliza sobre un soporte que está asegurado por unas laminillas de acero con grapas y unos muelles. Logrando así, el desplazamiento lateral para el frenado. En el bastidor flotante se encuentra un único cilindro que empuja la pastilla contra el disco y lo atrae al mismo tiempo, de forma lateral, la otra parte del bastidor que tiene la otra pastilla para ser presionada contra el disco de freno por ambas partes y realizar el frenado del coche.

Ajustar frenos de disco

Esto es un mantenimiento que hay que realizar a ciertos componentes del sistema de freno y su cambio principal es  purgando la bomba de freno que debe ser realizado por dos personas y con herramientas específicas. La forma es la siguiente:

  1. La primera persona debe estar montada en el sitio del conductor, oprime y suelta de forma consecutiva el pedal de freno hasta que quede duro. Por lo general, son 5 veces que debes realizar esta operación y dejando la última vez el pedal del freno pisado.
  2. La segunda persona que está ubicada con una llave en el sitio donde se encuentra el grifo purgador. Esta recibe la información o señal para que abra el grifo purgador y deje salir toda la liga de freno con el aire que se encuentra en la tubería. Cuando ya no salga más liga y aire, debe cerrar el grifo.
  3. Muy importante cuando se esté ejecutando el segundo paso, la primera persona debe seguir pisando el pedal del freno hasta que llegue al fondo y no debe dejar de pisarlo hasta que el grifo purgador este cerrado. De no ser así, la tubería se llenará de nuevo de aire.
  4. Repita este proceso hasta que solo salga liga por el grifo purgador.

Se recomienda colocar en la boca del grifo purgador una manguera que termine en un recipiente para evitar que se derrame la liga de freno.

Como funcionan los frenos de disco 

Este sistema actúa de manera muy sencilla si todo está trabajando como debe ser, funciona de la siguiente manera:

  • El piloto oprime el pedal del freno dependiendo del evento ocurrido.
  • Activa la bomba de freno que bombea la liga por la tubería o manguera a los caliper.
  • El caliper ubicado en el sistema de suspensión de cada rueda y dependiendo de su modelo, hace que la liga de freno empuje el o los cilindros, que a la vez, desplazarán a las pastillas hacia el disco, logrando así, que el disco sea presionado por ambas partes.
  • El disco reduce su velocidad de giro por la fricción ejercida por las pastillas de freno, logrando que el auto baje la velocidad o se detenga.

¿Qué significan todas las luces del tablero del automóvil?

Por lo habitual, las personas que manejan carro no conocen el significado de todas las luces que se pueden encender en el tablero del automóvil. Dicho de otra manera, los tipos de luces del tablero (Board lights) tienen un significado dependiendo del icono que lo identifique, como también del color que tenga asignado.

Para ello debes tener en cuenta, que manejar un automóvil no es solo sentarse y arrancarlo. Debes tener cierto grado de conocimiento del funcionamiento mecánico y eléctrico del coche, como también del significado de las luces en el tablero (lights on the dashboard).

Clasificación de las luces del tablero del automóvil

Indicadores

En la actualidad, los indicadores o iconos que están en los tableros de los autos vienen identificados con 4 colores de luces, que te indican el nivel de advertencia. Aquí tenemos los siguientes colores: verde, azul, amarillo y rojo.

  • Verde y azul: Significa que el vehículo está trabajando como debería ser y las señales involucradas son: las luces de cruce, las luces altas y bajas, sistema de aparcamiento, entro otros.
  • Amarillo: Significa que tienes que tener precaución dependiendo del indicador que se muestra. Las señales involucradas son las siguientes: Check Engine, cinturón de seguridad, airbag, nivel de gasolina, nivel de refrigerante, freno de mano, entre otros.
  • Rojo: Por lo general este color significa peligro, se tiene que tener cautela sobre todo si es el de nivel de aceite.

Descripción de las luces del tablero del automóvil por color y función

En definitiva, estos varían dependiendo del modelo del auto. Por lo tanto, dichas luces son muy importantes para que tu te des cuenta de cómo se encuentra el estado de tu coche y también para que al encenderse algunas de estas luces, puedas tomar una decisión. A continuación, se realizará una breve descripción de los indicadores más frecuentes que aparecen en el tablero del automóvil.

Luz de cruce

Esta luz intermitente se encuentra identificada por una flecha la cual puede apuntar a la izquierda o a la derecha según sea la elección del conductor. Se activa con el movimiento de la palanca de cruce hacia arriba para la derecha y hacia abajo para la izquierda. A su vez, les indicara a los otros conductores tu elección, ya que se activarán las luces externas.

Luz baja, alta y anti neblina

La luz baja está identificada por lo general por el color verde y un icono de una pantalla lumínica con un grupo de líneas apuntando hacia abajo, la luz alta está identificada por el color azul y un icono de una pantalla lumínica con un grupo de líneas apuntando de frente, y las luces anti neblinas están identificadas por el color amarillo y un icono de una pantalla lumínica con un grupo de líneas apuntando hacia abajo o hacia el frente con una línea atravesando las otras.

Luz de temperatura

Luz de color azul, identificada con un termostato y te indica que la temperatura del motor está por debajo de su funcionamiento normal. La luz roja, te advierte que la temperatura del motor está por encima del rango normal.

Luz del sistema de aparcamiento

Esta luz es de color verde. Se identifica con una “P” y un “cono”. Se activa cuando la palanca de velocidades se encuentra en retroceso.

Luz con la imagen de un auto en amarillo y un foco en verde

Esta luz indica que se encuentra quemado por lo menos un bombillo.

Luz con un calzado de color verde y otro calzado de color amarillo

El verde indica que tienes que pisar u oprimir el pedal de frenos para que el motor pueda encender. En cambio, el amarillo indica que debes oprimir el pedal del embrague para colocar en marcha el vehículo.

Luz Check Engine

Esta luz es amarilla  y está identificada con un icono en forma de motor. Está luz está encargada de informar, alguna de las siguientes fallas: sistema de emisión, mezcla de combustible, eléctrica, tren motriz, funcionamiento de sensor o desempeño del motor. Debes acudir a un mecánico para un posible escaneo del motor.

Cinturón de velocidad

Esta luz puede ser amarilla o roja y su icono es una persona sentada con un cinturón de seguridad. Si es amarilla indica que el copiloto debe colocarse el cinturón. En cambio, si es roja te indica que el chofer debe tener puesto el cinturón.

Airbag

La luz puede ser amarilla o roja y el icono es una persona sentada con su cinturón de seguridad y un círculo tachado con una equis, arriba o al lado. Si es amarilla te indica que está desactivado el airbag de copiloto. En cambio, si es roja, y prende y apaga constantemente, te indica que debes verificar el funcionamiento del sistema. Como también, si la luz queda fija, te indica una falla severa en el sistema airbag.

Nivel de gasolina

Luz amarilla y su icono por lo general es un surtidor de gasolina. Te indica que la gasolina está por debajo del nivel normal y se encuentra consumiendo la reserva del tanque de gasolina.

Nivel de refrigerante

La luz es amarilla y el icono es un envase con unas líneas en forma de ondas, en el fondo te indica que le falta refrigerante al envase. De no tomar en cuenta esté indicador, puede que el motor de tu coche sufra un recalentamiento.

Freno de mano

La luz es de color amarilla y su icono por lo general está identificado con el nombre “BRAKE” o por un círculo entre paréntesis todo en amarillo y una “P” o “!” en la parte interior del círculo. Esto significa que está presionado el pedal o palanca del freno de mano. Pero si se enciende con el coche en movimiento, es una posible falla en su sistema.

Limpia parabrisas

Luz amarilla con un icono en forma de parabrisas con líneas en forma de gotas de agua, te indica que el líquido jabonoso está por debajo del nivel.

Volante

Su luz es amarilla y su icono es un volante, te indica una falla eléctrica en el hidráulico o falla en el sistema hidráulico de la dirección.

Engranaje con signo de admiración adentro

Es una luz amarilla, indica un problema en la caja de la transmisión. La luz roja te indica falla en el sistema de tracción.

Triangulo con signo de admiración adentro

Este indicador es una advertencia general. De esta manera la luz amarilla, por lo general, se refiere al sistema de seguridad. La luz roja una posible puerta abierta o que tengas que realizar el cambio de aceite.

Carro con capó o maletera abierta

Luz en roja, indica que se encuentra abierta el capot del vehículo o la puerta de la maletera.

Dispensador de aceite

Luz de color rojo, Indica falla en la presión de aceite. Puede que el aceite esté por debajo del nivel mínimo o posiblemente se dañó la bomba del aceite.

Carro con símbolo de llave o candado adentro

Luz en rojo, prende y se apaga, te indica que el sistema de seguridad se encuentra activado. Si la luz roja queda fija, te indica que tienes que chequear el inmovilizador o el sistema de alarma.

ABS

Luz en rojo, prende y apaga cuando el auto enciende y te indica que está trabajando perfecto el sistema de antibloqueo de freno “ABS”. Si la luz se queda fija cuando el auto se encuentra en marcha, te indica que debes ver el sistema de ABS.

Batería

Luz roja identificada por el icono en forma de batería que enciende y apaga en forma normal cuando enciendes el carro. Pero cuando queda fija es el momento de realizar pruebas en todos los componentes eléctricos del vehículo.

Cómo apagar la luz del tablero

Cuando se enciende una luz en el tablero de tú coche, puedes tomar varias decisiones para apagarla. Puedes buscar ayuda en el manual de funcionamiento de tu coche, por lo general vienen en idioma inglés o español y verifica el significado del icono que se encendió en el tablero o puedes llevar el coche a una persona especializada como un mecánico. Así mismo, dependiendo de la gravedad puede que tengas que utilizar un escáner automotriz para diagnosticar la falla de tu auto y poder apagar la luz del tablero.

Razones por las que elegir una transmisión manual

La mayoría de las personas a la hora de comprar un vehículo no saben si optar por uno de transmisión manual o transmisión  automática. Sin embargo, los autos manuales tienen ventajas muy atractivas al comprador. Por eso, en este artículo te mostraremos las razones por la que debes elegir un auto con transmisión manual, pero antes debes conocer que es y cómo funciona.

Qué es una transmisión manual

Es un sistema de velocidad para los autos que requiere la participación del conductor para realizar los cambios a través de una palanca, a diferencia de la transmisión automática que realiza los cambios mecánicamente. Además depende de un pedal o croche para realizar algún cambio.  Las velocidades de la palanca pueden variar dependiendo del modelo de tu auto.

Cómo funciona la transmisión manual

El sistema de transmisión hace llegar el movimiento del motor a las ruedas permitiéndole al conductor el control de la velocidad. Mediante el embrague se transmite la potencia del motor a la contra flecha haciéndola girar, cuando el conductor presiona el pedal el embrague interrumpe el movimiento permitiendo que la palanca de velocidad haga los cambios entre engranes sin dañarlos. La palanca mueve los sincronizadores y estos se acoplan a los engranes de velocidad, uniéndolos al eje de salida para transferir el movimiento de la contra flecha. Cada pareja de engranajes corresponde a una velocidad diferente.

Ventajas de los autos con transmisión manualTrasmisión manual

Son muchas las ventajas de los autos con la transmisión manual, estos autos son más duraderos y más sencillos de reparar. Entre las mejores ventajas encontramos:

  1. Este tipo de autos son más económicos que los autos con transmisión automática, en la mayoría de los países cuentan con una gran variedad de modelos, por lo que resulta más sencillo escoger uno.
  2. Desgasta menos los frenos. En las bajadas puedes valerte de los cambios para ir frenando la velocidad de tu auto, en vez de usar los frenos como suele ocurrir en los autos de transmisión automática.
  3. Te permite tener un mayor control de tu auto. Puedes variar de velocidad con mayor precisión, especialmente cuando tienes que frenar repentinamente.
  4. Es más económico el mantenimiento, debido a que no gasta tanto los frenos y el fluido de la transmisión manual. Como hay mucha demanda en el mercado puedes conseguir mejores precios.

Consejos para alargar la vida útil de tu transmisión sincrónica

    • No conducir de manera brusca sino de manera suave y relajada.
    • Pisar bien el pedal embrague (croche).
    • No dejar el pie sobre el embrague (croche) si no es necesario, o dejar el auto en punto muerto y no pisar el embrague (croche).
    • No dejar apoyada la mano en la palanca de cambios ya que esta ligera presión puede dañarla con el tiempo.
    • Ir al mecánico periódicamente para darle mantenimiento a tu transmisión manual.
    • Hacer lo posible por mantener el nivel de lubricante que necesite tu auto y así poder asegurarte de cuidar y mantener protegidos los engranajes.
    • Revisarle y cambiarle periódicamente el líquido hidráulico.
    • Es recomendable que tu auto cuente con una garantía por si ocurre algún percance.
    • No acostumbres dejar tu auto en primera si te vas a detener, para evitar el desgaste del embrague.

Chasis de vehículo: Qué es, tipos y cómo funciona

Los vehículos están ensamblados con muchos accesorios, partes o piezas, los cuales también pueden ser grandes o pequeños. Podemos mencionar algunos de los componentes más conocidos como el motor, caja, transmisión, ruedas, radiador, carrocería, chasis, entre otros. Con este artículo vas a conocer más sobre una parte muy importante que no se ve a simple vista, nos referimos al chasis del vehículo.

¿Qué es el chasis de un vehículo?

El chasis es considerado el esqueleto del auto, el cual debe tener el diseño y la fuerza suficiente para soportar todas las partes que conforman el automóvil, como el motor, carrocería, sistema de suspensión, entre otros.

Hay que destacar, para que el chasis cumpla con esta función, su armazón debe estar hecho con materiales que puedan soportar peso y torsión, como por ejemplo de hierro, acero u otro material que presente beneficios de dureza.

Tipos de chasis de un vehículo

Los chasis actualmente se fabrican según sea el tipo de desempeño del vehículo. Es decir, para los vehículos de gran tamaño se utilizan los chasis de armazón que también son conocidos en la mecánica con el nombre de chasis bastidor por largueros. Para los vehículos pequeños, medianos y rústicos se utilizan los chasis que se clasifican en monocasco y semi-monocasco. Además, se utilizan los chasis ULSAB para vehículos de competencia.

Chasis bastidor por larguero

Son aquellos que tienen una estructura rígida y están diseñados por largueros, están colocados en forma longitudinal y travesaños en forma transversal. Destacando que los travesaños pueden ir en forma recta o en forma de “C”. Además, cuando son utilizados en forma de “C”, son para aquellos autos de transmisión trasera. A su vez, en este mismo chasis, los largueros tienen dobles en forma de “U” para que pase por allí la transmisión de las ruedas.

Así mismo, este tipo de chasis es conocido como el sándwich ya que lleva la carrocería por encima de todos sus accesorios y por debajo todo lo que son transmisión y otras partes. Ambos son asegurados al chasis por tornillos, tuercas y algunos casos por soldaduras o remaches. Esta estructura también se conoce por chasis de escalera y actualmente son utilizadas en la elaboración  de camiones, autobuses y pick-up.

Chasis monocasco

Estos chasis se vienen implementando desde muchos años atrás. Pero actualmente, son utilizados en la gran mayoría de los vehículos. También son conocidos con el nombre de chasis compacto. Están diseñados de una forma que incorporan al chasis en la carrocería, pero sin perder la presentación, seguridad y comodidad del automóvil. Para lograr esto, trabajan personas especializadas en su diseño y estructura. Son utilizados para la producción a gran escala, por los recursos utilizados y sus altos costos de diseño.

Chasis semi-monocasco

Son los que utilizan la combinación del chasis monocasco y en alguna parte colocan el chasis de bastidor por larguero. Al igual que el anterior tipo de chasis, se muestra la misma intención de controlar el centro de masa tomando en cuenta la información suministrada por los mecánicos, los cuales juegan un papel muy importante en su elaboración.

chasis de vehículo

Chasis monocasco ULSAB

Es la tecnología más reciente y se caracteriza por ser un chasis sumamente liviano y su rigidez disminuye por medidas de protección. Para su elaboración se utilizan acero ligero y polipropileno. Así mismo, su diseño incorpora gran parte de la carrocería del vehículo y es la mejor utilizada por la organización automovilística  para la elaboración de autos deportivos de alta escala como Ferrari, Jaguar, entre otros.

Importancia del chasis de un auto

Como hemos resaltado el chasis actualmente no solo sirve para contener todas las partes del automóvil, sino, que también este armazón ha sufrido cambio para mejorar su distribución, peso y estructura para proteger lo más posible a los tripulantes, absorbiendo la gran parte del impacto en cualquier colisión.