Guía paso a paso para calibrar bujías

Para que tu motor funcione perfectamente es necesario que las bujías estén calibradas, lo que implica ajustar el espacio entre los electros conforme lo especifique el fabricante del auto ya que cada fabricante tiene una medida diferente. En este artículo te mostraremos paso a paso cómo calibrar bujías.

Cómo calibrar bujías paso a pasoCalibrador de moneda

  1. Lo primero es medir el calibre de la bujía. Las medidas de las bujías varían de acuerdo al fabricante por lo que te recomendamos que consultes con tu manual de usuario. Generalmente, la medidas están entre 1 y 2mm (0.028 a 0.060 pulgadas).

Tienes que tener en cuenta que mientras el motor sea más poderoso, la calibración tiene que ser más pequeña.

  1. Escoge un Calibrador, para medir el espacio entre los electrodos y de ser necesario ajustarlo. En el mercado existen varias herramientas para medir la calibración de las bujías, algunas vienen con un borde plano que te permite doblar el electrodo inferior de las bujías para darle un leve ajuste a la abertura. También encontramos los siguientes:
  • El calibrador moneda, la mayoría poseen dos unidades de medida, en milímetros por la parte trasera y en pulgadas por la parte delantera. Funciona al pasar el borde de la moneda por la abertura entre los electrodos hasta que no se muevan, este borde tiene marcado una regla que te dice el grosor que debe tener el borde en el punto deseado. En caso de que la bujía esté cerrada, puedes abrirla usando el mismo calibrador, insertando la bujía en el orificio apoyándote, para ir abriendo mientras sea necesario. Te recomendamos que no uses la parte calibrada para abrir los electrodos porque podría dañarse. Por otra parte, si la bujía está muy abierta también puedes usar el mismo calibrador de bujías o una superficie plana para ir cerrándola.
  • El calibrador de alambre, funciona de manera muy parecida al de moneda, pero con diferentes largos en el borde que van alrededor de la moneda.
  • Medidor al estilo de una navaja. Contiene varias hojas de varios grosores algunos lisos y algunos con alambre en la punta. Se debe colocar en la abertura para poder medir el calibre de los electrodos, o puedes usar las hojas múltiples en caso de aberturas más grandes.
  1. Limpia las bujías. Si la bujía está nueva, debería estar en excelentes condiciones, pero si se trata de una bujía que tu auto está usando, esta puede ir acumulando hollín, por lo que es recomendable que uses un trapo para limpiarla, y así al momento de la calibración puedes tener una mejor lectura. También, puedes utilizar un poco de alcohol en las puntas de contacto que es donde mayormente se acumula el sucio. Recuerda que si están muy sucias lo mejor es que adquieras unas nuevas.
  2. Una vez las bujías estén limpias o nos hayamos asegurado de que están nuevas, mide la abertura de los electrodos, con el calibrador de moneda, de alambre o con la hoja. Si el calibrador pasa por la abertura y no toca los electrodos, quiere decir que la medida es muy amplia y si no pasa quiere decir que la abertura es muy pequeña y debes ajustarla. Pero si la herramienta se ajusta en la medida requerida, la puedes instalar en el auto.

Cómo limpiar sensor de oxígeno paso a paso

El sensor de oxígeno es vital en el sistema de escape, este se encarga de medir la cantidad de oxígeno que sale por el tubo de escape. Esta información es suministrada al computador del automóvil para corregir cualquier error en la entrada del aire y oxígeno a la cámara de combustión, logrando así un óptimo funcionamiento.

Con el paso del tiempo el sensor sufre de oxidación, se le acumula residuos de carbón y otras impurezas que afectan el desempeño del coche, esta falla se puede detectar por las contra explosiones del motor y su baja de potencia.

Guía de limpieza de sensores de oxígeno de tu automovil

A continuación te indicaremos como limpiar el sensor de oxígeno:

Sensor de oxigeno

  1. Verifica que el motor del auto este frío.
  2. Chequea la ubicación del sensor de oxígeno y dependiendo del modelo del coche podrás tener uno o más sensores. Este puede estar ubicado en el catalizador o cerca del mismo. De no estar seguro, puedes consultar el manual de uso del automóvil.
  3. Desconecta el conector eléctrico del sensor.
  4. Retira el sensor de oxígeno con una llave de boca, que por lo general es una 7/8” o 15/16”. Recuerda aplicar un aceite penetrante a la rosca del sensor.
  5. Sumerge solamente la parte de la rosca en un recipiente con gasolina y lo debes limpiar con un cepillo de cerda gruesa.
  6. Retira la gasolina sucia y con gasolina limpia, déjalo reposar por 12 horas o más.
  7. Sin retirar el sensor del envase con gasolina, límpialo de nuevo con el cepillo.
  8. Retira el sensor y sécalo con un paño.
  9. Colócalo por 15 minutos al sol para su secado interno y eliminar los gases de la gasolina.
  10. Aplicar los pasos del 4 hasta el 8 por cada sensor de oxígeno, si es necesario.
  11. Enrosca con la llave de boca el sensor en su ubicación original.
  12. Enchufa el conector eléctrico del sensor para que sea reconocido por la computadora del coche.
  13. Prende el carro y chequea que el sensor esté funcionando correctamente.

¿Cómo limpiar los inyectores de tu auto?

Los inyectores son los encargados de suministrar de forma controlada el combustible al motor, para que se realice la combustión. Por lo cual, si en algún momento falla por potencia o le baja y sube la potencia de forma continua al motor, puedes estar en presencia de una falla en los inyectores, por falta de limpieza. Esto suele ocurrir con frecuencia por las impurezas que trae el combustible y el descuido de cambiar el filtro de gasolina. Como también influyen las impurezas del aire. Además, como limpiar los inyectores es una tarea fácil y no muy complicada, puedes limpiarlos si tienes las herramientas adecuadas.

Guía para limpiar inyectores fácilmente

A continuación, mostraremos las instrucciones a seguir para limpiar los inyectores de tu auto:

Inyector

  1. Compra el kit de limpieza de inyectores para el modelo del coche.
  2. Verifica que el motor del vehículo esté frío.
  3. Retírale a cada inyector, el cable de conexión que calza por uno de sus extremos.
  4. Saca los tornillos del riel o flauta donde calza los inyectores.
  5. Retira la flauta de la cámara del motor.
  6. A cada inyector, quítale la laina sujetadora de metal que se encuentra en el cabezal del inyector y su base en la flauta, y retíralo del riel.
  7. Lava los inyectores sumergiéndolos en un envase con gasolina y pasándole una brocha para retirarle la suciedad. Además, si la gasolina queda muy sucia debes reemplazarla y comenzar de nuevo hasta que la gasolina la puedas ver limpia.
  8. Retira el micro filtro que se encuentra en la parte interna del cabezal del inyector. Esto lo puedes realizar con una herramienta en forma de punzón con punta de rosca.
  9. Sumerge los inyectores dentro de un envase con el líquido limpiador y los dejas reposar por 15 minutos. Luego agita cada uno dentro del envase y los dejas reposar por 15 minutos más.
  10. Retira los inyectores del líquido limpiador y le colocas a cada uno el micro filtro nuevo, en la parte interna del cabezal del inyector, y lo hundes con un tubo solido del grosor del micro filtro hasta el final.
  11. Ubica a cada inyector un orín que va en el cabezal y otro orín que va al otro extremo.
  12. Coloca cada inyector en el riel o flauta y verifica que calce correctamente, y luego lo aseguras con la laina de metal que entra en el cabezal del inyector y el riel.
  13. Ubica la flauta en la cámara y debes asegurarlo con los dos tornillos.
  14. Coloca el cable conector a cada inyector.
  15. Pasas el switch de encendido pero sin prender el vehículo, espera un momento y retorna el switch a la posición de apagado. Repite esta operación tres veces para que le llegue gasolina a los inyectores, y la cuarta vez puedes prender el coche.

Consejos finales: Verifica bien que el kit de limpieza para inyectores sea el mismo modelo que utiliza el coche a realizarle el mantenimiento. El kit debe traer por lo menos el modelo de micro filtro y los orines. Además, lo debes comprar en una tienda especializada en accesorios para automóviles. Por otro lado, si aún después de haber leído este artículo no te crees capaz de hacerlo, debes llevar el automóvil a un mecánico de confianza.

¿Cómo saber cuáles son las medidas de los neumáticos de tu auto?

Para saber la medida de los neumáticos debes tomar los números y letras que tiene el caucho en su perfil o parte lateral, por ejemplo el P185/60 R14 93S DOT 2016 M+S. Esto indica el ancho, alto, capacidad de peso, tiempo en que fue fabricado, entre otros. Esta información es muy importante para cuando necesites cambiar tus neumáticoscambiarle el diámetro o el espesor del caucho, ya que una mala decisión afectará el desempeño del sistema de dirección, influirá en la estabilidad del coche, afectará al sistema de suspensión y podrá deformar la carrocería. A continuación, se explica cada una de las nomenclaturas que tienen las medidas de los neumático:

Guía para saber la medida de tus llantas

Para explicarte detalladamente cómo hacerlo, tomaremos como referencia la siguiente imagen:Neumáticos

  1. P, LT o T: Implica para que tipo de caucho puede ser usado. La sigla “P” significa que es para coches de pasajeros (Passenger car), “LT” para camiones ligeros (Light Truck) y “T” para ser usado como caucho de repuesto como uso temporal (Temporary Spare).
  2. Altura: El primer conjunto de números “185” representan la altura del caucho en milímetros, por lo tanto, su altura es 185 mm (18,5 cm).
  3. Ancho: El segundo conjunto de dos números “65” representa el ancho de la llanta, pero está representado por el porcentaje de la altura. Es decir, la anchura será el resultado de sacarle el 65% a 185 mm, entonces tenemos que: 185 x 0.65 = 120,65, lo que implica que la anchura es 121 mm (12 cm).
  4. R: Indica que el neumático es radial.
  5. Número: El número “14” muestra el diámetro interno del caucho que es 14”. Es decir, que este caucho solo entrará en rines de 14”.
  6. Número: Este número “93” significa el peso que puede soportar el neumático, en este caso indica que soportará un peso de 650 Kg. Para tener mayor información de los otros pesos puedes consultar la tabla que te mostramos a continuación:Tabla 6
  7. Letra: Esta letra “S” significa la máxima velocidad que puede soportar y para este caso, su velocidad máxima es de 180 Km/h.
  8. La sigla DOT seguida de un número: La sigla DOT significa la fecha en que fue fabricada la cubierta, donde las primeras dos cifras indica la semana y las dos últimas cifras indican el año. Es decir, para DOT 2016, este caucho fue fabricado en la semana 20 del año 2016.
  9. Carga máxima: Información que suministra el fabricante para indicar la carga máxima que soporta la llanta para evadir explosiones o alguna deformación por recalentamiento que se genera por el roce con la vía.
  10. Presión máxima admisible: En la información que muestra el fabricante para la capacidad máxima de inflado o llenado que soporta la llanta para que tenga un buen agarre sobre el terreno.
  11. M+S: Estas letras significan que el caucho está elaborado para funcionar tanto en nieve como en barro (Mud and Swon), y si le antecede una imagen de montaña con un copo de nieve adentro significa que pueden ser utilizado en montaña y donde hay mucha nieve.
  12. TWI: Lo representa una línea de color en la banda de rodamiento que indica el desgaste que puede tener el neumático para mantener un funcionamiento óptimo. En condiciones normales se acepta que la figura tenga una profundidad de 1,6 mm para que se realice el cambio. En cambio, para los neumáticos de nieve y barro se recomienda que la figura alcance una profundidad de 4 mm para que se realice el cambio por medidas de seguridad en el tipo de clima que se utiliza.

Tipos de aceites lubricantes para autos

El mercado de los aceites para motores aumenta de forma considerable, se han creado distintos tipos de aceites en base a normas que delimitan la utilización y la aplicación de los mismos. Estas normas, se van mejorando cada vez que se incorporan nuevas tecnologías en los motores de autos.

Clasificación de los aceites lubricantes

  • Grado de Viscosidad. Es el comportamiento del aceite cuando es sometido tanto altas temperaturas, como a bajas temperaturas. Recordemos que el motor de un vehículo es sometido a mucha temperatura tanto en invierno como en verano. La norma que rige la calidad del aceite es la SAE.
  • Tipo de servicio. Son las diferentes condiciones de servicio a que se somete el motor según el tipo o las propiedades técnicas, para el cual fue creado. En los envases de aceite se usan 2 letras para diferenciar el tipo de servicio de aceite, una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores Diesel.

Las clasificaciones más destacadas son:

API, ACEA, MILITARES y FABRICANTES. 

Aceite de motor sintético

Está basado en un proceso de Ingeniería Química, formulados con aditivos de alto rendimiento que actúan contra el desgaste, la polución y la corrosión del motor. El aceite sintético es más uniforme, contiene menos impurezas, mayor desempeño para motores de altas o bajas temperaturas. Entre estos aceites podemos mencionar el tipo de Grado SAE 5W-30, 5w40 y 5w50.

Ventajas del Aceite sintético

Entre las ventajas más relevantes podemos mencionar:

  1. Seguridad Térmica en vista de que soportan altas temperaturas sin menguar su rendimiento, ni degradarse u oxidarse.
  2. Buen desempeño a bajas temperaturas sin afectar el motor cuando este arranque en climas fríos.
  3. Ahorro en el consumo de aceite, por sus propiedades de fabricación la hacen menos volátil, es decir,  no se evaporan rápidamente, lo que hace que dure más tiempo en el motor.

Aceite de motor semi-sintetico

Procede de la mezcla de aceites minerales, extraídos de forma natural del petróleo, a través de las refinerías de petróleos y de aceites sintéticos, para ofrecer mayor resistencia a la oxidación, además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.

Entre estos aceites podemos mencionar el tipo de Grado SAE 10W-40, 15w40 y 20w50.

Ventajas del Aceite Semi-sintetico

  1. Mejor viscosidad en altas y bajas temperaturas.
  2. Reducción de pérdida de lubricantes por evaporación.
  3. Mayor vida útil para el motor.
  4. Mayor resistencia a la oxidación.
  5. El costo es menor que el aceite sintético.

Aceite de motor mineral o de alto kilometraje

Son los aceites básicos derivados del petróleo y como su nombre lo dice, está elaborado para motores de alto kilometraje, que superan los 100.000 kilómetros. Las propiedades de sus aditivos ayudan a reducir las fugas en los motores por sus desgastes, no se evapora ni desgasta, protege al motor contra la corrosión y le da mayor durabilidad a estos motores. Este tipo de aceite es uno de los más económicos en el mercado.

Entre estos aceites podemos mencionar el tipo de Grado SAE 25W-50 y 25w60. Y si el motor posee mucho desgaste hasta el punto de perder la compresión, llegaría a usar el tipo de aceite Monogrado SAE 40, SAE 50 y SAE 60.

Ventajas del Aceite de motor mineral o de alto kilometraje

  1. Es más económico que el aceite sintético y semi-sinteco.
  2. Reduce el ruido y las fugas existentes en retenedores y sellos.
  3. Alargan la vida de los motor que presentan desgastes, aumentando la compresión pero sin que exija una reparación inmediata.

Significado de las letras SAE, W y API en los aceites de autos

La iniciales SAE, revelan la viscosidad del aceite, está fue creada por la Society of Automotive Engineers de EEUA. Se mide en una escala numérica que comienza desde 0 , la cual indica la mínima viscosidad del aceite, conforme el número va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y por ende el aceite más espeso. Los grados de viscosidad del SAE son las siguientes: 0, 10, 15, 20, 25, 30, 40 y 50.

La inicial W es una abreviatura de la palabra que en ingles es WINTER que en español significa invierno, lo que indica que el tipo de aceite mantendrá las propiedades necesarias para proteger al motor en temperaturas muy frías. Por ejemplo un aceite SAE 15w nos garantiza el arranque rápido del motor en frío hasta temperaturas mínimas de -15ºC.

Las iniciales API significan Americam Petroleum Institute, la cual se encarga de administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las diferentes marcas que existen en el mercado.

Caja de cambios automática o manual ¿Cuál es mejor?

Al elegir un auto tal vez tengas dudas sobre cual elegir. Sin embargo, debes tomar en cuenta que todo dependerá de lo que busques, de la comodidad y las necesidades del conductor, costos en la reparación, entre otros. Tanto los autos con caja de cambios automática como los manuales tienen ciertas ventajas y desventajas, en este artículo te las mostraremos.

Caja de cambios manual

También llamada transmisión manual, requiere que el conductor realice los cambios a través de una palanca, croche o pedal.

Ventajas de la caja de cambios manual

  1. A la hora de comprar un vehículo, los autos con la caja de cambios sincrónica son más económicos.
  2. El mantenimiento y la reparación son más sencillas, no necesitan tanto tiempo y son más económicas.
  3. Desgasta menos los frenos.
  4. Consume menos gasolina que los autos con transmisión automática.

Desventajas de la caja de cambios manual

  1. Si estas en una ciudad con bastante tráfico te puede resultar bastante molestoso cambiar de velocidad constantemente.
  2. Necesitarás siempre del croche para el cambio de velocidades.
  3. En carreteras irregulares si no pisas bien el croché, tu auto podría detenerse o causarte inestabilidad.

Transmisión automáticaCaja de cambios automática

 

Los cambios de velocidades se hacen de forma automática, conforme el motor vaya cambiando de revoluciones. Esta trasmisión también posee una palanca pero no para cambiar de velocidades como se hace con la transmisión manual, más bien esta una palanca te permite estacionar el vehículo (P), Reversa (R), colocar tu auto en neutro (N), avanzar el vehículo (D) y en algunos casos 3 velocidades.

Ventajas de la caja de cambios automática

  1. Son más cómodos para manejar, no tienes que preocuparte por un pedal para hacer cambios, solo tienes que ocuparte de mantener la palanca en drive para avanzar y pisar los pedales de aceleración y freno.
  2. Es más fácil de manejar para las personas con alguna discapacidad física que un vehículo con una caja de cambios manual.
  3. Las transmisiones automáticas que poseen sistemas computarizados y doble embrague, te ofrecen la oportunidad de que hagas cambios en tan solo milisegundos, sin alguna interrupción en el flujo de la potencia.
  4. Como no tienes que pisar el croche constantemente, produce menos desgaste de algunas piezas.
  5. Resulta más cómodo para manejar en las ciudades con mucho tráfico.
  6. Tiene más estabilidad en terrenos irregulares.

Desventajas de la caja de cambios automática

  1. A la hora de comprar un vehículo, los vehículos con transmisión automática siempre son más costosos.
  2. El consumo de gasolina es mayor que los autos con caja de cambios sincrónica.
  3. Los costos de reparación y mantenimiento son un poco más elevados y solo lo debe hacer un mecánico especializado.

Qué es una transmisión automática y por qué usarla

Seguramente ha escuchado que los carros con transmisión automática (también conocidos como caja automática) son más fáciles, cómodos y sencillos para manejar, ¿por qué?, ¿cómo funcionan? y ¿por qué usarlos? En este artículo te lo explicaremos.

Transmisión automática

Es un sistema de velocidad para los autos que permite seleccionar todas las velocidades sin necesidad de un pedal, y que el conductor tenga que hacer los cambios manualmente, ya que con solo pisar el acelerador los cambios de velocidad se harán conforme el motor cambie de revoluciones. Los autos con la transmisión automática cuentan con una palanca que viene con los siguientes símbolos:

  • P(PARKING , Posición para estacionar el vehículo)
  • R(Reversa)
  • N(Posición Neutral, el auto no tendrá impulso en ninguna dirección)
  • D (Drive, posición que impulsa al auto para avanzar)
  • 3 (impulsa al auto a la tercera velocidad, no se encuentra en todos los autos)
  • 2 (impulsa al auto a la segunda velocidad)
  • 1(impulsa al auto a la primera velocidad).

Hay que tener en cuenta que estos símbolos no son velocidades sino distintos régimen que utiliza el motor  para llevar más desahogado el vehículo en ciertos momentos de conducción.

Como funciona una transmisión automática

Los autos que tienen la transmisión automática poseen un convertidor par que conecta el motor con tu transmisión y de esta manera impulsa las ruedas. Aparte la transmisión tiene engranajes planetarios que proporcionan las diferentes relaciones de cambio.

Síntomas de algún problema en la transmisión automática de tu autoTransmisión

Mayormente los problemas en la transmisión automática son por falta de mantenimiento y cuidados. Cuando estas llegan, los síntomas más frecuentes son los siguientes:

  • No realiza algún cambio.
  • Presenta perdida de velocidades, puede que se quede en reversa o en segunda.
  • Realiza cambios rápidos o muy lentos.
  • Hay que acelerar mucho para arrancar o hace cambios bruscos.
  • Pérdida de fuerza. El auto podría presentar perdida de potencia para avanzar
  • Tarda en entrar la velocidad, el drive o la reversa.

Como encontrar y reparar la transmisión automática

Básicamente se deben examinar y cambiar todas las partes de desgaste como son las  los discos, pistones, bandas, teflones, la turbina, filtros, retenes… así como hacerle un servicio completo al cuerpo de válvulas o si lo requiere  cambiarlo. También debes cambiar las partes duras en caso de que estén dañados como pudieran ser  la bomba de aceite, planetarios…  A continuación te mostraremos paso a paso que hacer:

  • Antes de desmontar la transmisión lo primero que se debe hacer es diagnosticar el problema.
  • Cuando se haya detectado la falla y estemos seguros de ella procedemos a abrirla, puede que encontremos algunos residuos, también el color y el olor que encuentres puede darte una idea de lo que tiene tu transmisión automática.
  • Al abrir la transmisión automática debes hacer un estudio minucioso a cada una de las piezas sustituyendo todas las juntas, filtros, segmentos discos de embrague…. Limpiar y comprobar el estado de cada una de estas piezas.
  • Al llegar al convertidor par se abre completamente y se sustituyen las partes de desgaste internas respetando las duras después de haber comprobado su estado.
  • Desmonte y descontamine el cuerpo de las válvulas, luego haga la prueba de estanqueidad que recomiende el fabricante. Sustituye los muelles, selenoides… que no estén funcionando bien.
  • Una vez hechas las comprobaciones ya mencionadas, empieza con el ensamblaje respetando pares de apriete, ajustes y galgados marcados por el fabricante. En este punto de la reparación a veces son necesarios selladores y formadores de juntas.
  • Al tener ensamblada y cerrada la transmisión automática comprueba en un banco de prueba las presiones y funcionamiento de la caja como se hizo con el convertidor y cuerpo de válvulas.
  • Por último, Llena el ATF (Aceite de Transmisión Automática) marcado por el fabricante. Has los ajustes básicos que se requieran para adaptar la transmisión al auto.

Debes tener en cuenta que si encuentras una falla interna no es suficiente con solo cambiar las partes dañadas, ya que la transmisión se dañó por un mal funcionamiento interno por lo que debe ser corregido tanto la causa que originó el problema  como la consecuencia. Sin embargo, para este tipo de trabajos es recomendable que lo haga un mecánico especializado en el área automotriz o puedes llevar tu auto a un taller mecánico.

Cómo cambiar aceite en la transmisión automática

La forma más tradicional de hacerlo es con el motor apagado se desmonta el cárter, de esa manera sale la mitad el líquido, lo demás se podría quedar en el convertidor par o en el cuerpo de válvulas. Con el motor arrancado se añade aceite que se une y se mezcla con el que quedó. Este método no es muy recomendable porque no se extrae por completo el aceite.

Otra forma de hacerlo es con un equipo o maquina especial. Debes poner el motor en marcha y con la presión que va generando el vehículo se introduce aceite nuevo y se extrae el viejo son mezclarse. Esta es la única manera de extraer el 95% del aceite viejo e introducir el nuevo.

Consejos para alagar la vida de tu transmisión automática

  • Cámbiale el aceite a la transmisión periódicamente, pues este es el que le da potencia, lubrica, protege y limpia la transmisión automática de tu auto. Si no se cambia el aceite la transmisión automática se llena de contaminantes por el desgaste de los componentes internos de la transmisión y si no se eliminan acortará la vida útil de la transmisión del auto.
  • Evitar sobrecalentamiento del motor
  • Haz un chequeo periódicamente para diagnosticar posibles fugas, desgaste de elementos en la parte interna, residuos en el cárter…
  • Mayor serenidad a lo largo del desplazamiento.
  • Realizar un buen mantenimiento y tener buenos hábitos al manejar para evitar posibles fallas a futuro.
  • No usar la posición P (Parking) como freno de mano. Aunque el auto no se moverá pero el peso del auto recae sobre la transmisión en vez del freno.
  • Si vas a mover la palanca hazlo con el freno pisado. Por ejemplo si vas a pasar de P a D debes estar detenido.
  • Si tienes que ser remolcado, la posición de la transmisión debe estar en punto muerto.

Guía para hacer cambio de aceite a tu auto

Podemos decir que la vida del motor de tu vehículo está en un buen cambio de aceite. Te daremos una guía práctica de cómo hacer un cambio de aceite, para que lo hagas tú mismo.

¿Cómo hacer un cambio de aceite?

Pasos a seguir para hacer el cambio aceite a tu vehículo:

  1. Lo primero es tu seguridad, de allí que debes asegurar tu coche en una superficie plana, colocando algún bloque o tronco de madera por cualquiera de los neumáticos traseros o delanteros, recuerda verificar que el freno de mano este puesto. El motor del coche debe estar apagado, frío y en reposo por un tiempo aproximado de unos 15 a 20 minutos.
  2. Levanta el capo, quita la tapa de llenado del motor, colócate en la parte inferior de tu carro por debajo del motor y lleva consigo una llave inglesa o alicate de presión con el cual podrás extraer un tornillo que se encuentra en el cárter del motor, debes colocar un recipiente debajo del cárter donde caerá el aceite usado que derramará el motor inmediatamente cuando quites el tornillo del cárter.
  3. Enrosca el tornillo del cárter del motor y como seguridad coloca un poquito de teflón en la rosca del tornillo del cárter con el fin de evitar fuga de aceite.
  4. Retira el filtro de aceite, que se encuentra por uno de los lados del motor o por el extremo superior del motor, para extraer y desenroscar el filtro, usa un zuncho o llave saca filtro, al retirarlo mantén el filtro boca arriba para evitar derrames de aceite.
  5. Sustituye el filtro usado, colocando uno nuevo humedecido con aceite en la rosca y la entrada del filtro, vuelve a enroscar el filtro nuevo.
  6. Ahora si podrás vaciar el aceite nuevo, usando un embudo en la parte superior del motor donde retiraste la tapa del llenado de aceite y cierra la entrada de llenado de aceite de motor.
  7. Deja reposar el aceite por unos 15 minutos y enciende el auto, luego de unos segundos verifica en el tablero del vehículo que el indicador de aceite esté eficiente.
  8. Apaga el vehículo nuevamente y deja reposar unos 15 minutos para que verifiques la varilla de medición de aceite y compruebes que tiene el nivel adecuado.
  9. Como dato extra y si tu tiempo te lo permite aprovecha de hacer el cambio de aceite a primera hora de la mañana, ya que el automóvil a estado durante la noche de reposo y todo el aceite ya se encuentra en el cárter del motor y podrás hacer un buen mantenimiento.

¿Cuándo hacer un cambio de aceite?

Si tu automóvil es nuevo o tiene poco kilometraje, lo más conveniente es que revises las Instrucciones del Manual del Fabricante de tu auto, donde te indicará a cada cuanto tiempo o kilómetros harás el cambio de aceite.

Según el uso de tu vehículo, siempre que puedas, verifica con el motor frío la varilla de medición del aceite para comprobar el nivel y mojando tus dedos con aceite verifica que tenga viscosidad, lo que te ayudara a decidir si amerita un cambio de aceite.

La viscosidad del aceite lo puedes comprobar al ver el color del aceite, cuando ha pasado mucho tiempo el aceite se torno oscuro y opaco, y en algunos casos con ciertas partículas de residuos.

Dependiendo el tipo de aceite que uses, generalmente se recomienda cambiar cada 3000 kilómetros, chequea tu vehículo para saber si necesita realizarle servicio de mantenimiento.

¿Cual es el mejor aceite para autos?

Si tu auto es nuevo, te recomendamos que leas las Instrucciones del Manual del Fabricante. Sin embargo mientras mas nuevo esté el motor se debe usar un aceite más delgado. Ejemplo, para un auto nuevo se recomienda un aceite API SAE 15w30, por ser más delgado, dado que no hay desgaste en el motor un aceite de baja viscosidad le permite trabajar libremente.

Al pasar los años, como es lógico el motor va desgastando y consumirá aceite, por lo tanto necesitara de un aceite más grueso, ejemplo el SAE 15W40 y luego el SAE 20W50. Posteriormente y si aun no se le ha hecho el motor nuevamente puedes usar el aceite SAE 25W50.

Filtros de aceites para autos

El filtro de aceite es un cartucho que protege el aceite lubricante de las impurezas que existen mientras el aceite hace su recorrido en el motor lo que permite alargar la vida del motor.

Tipos de Filtros de aceitesFiltros de Aceite

Existen 2 tipos de Filtros de aceites:

De sellado o blindados: Elaborados con carcasa metálica, tienen una válvula anti-drenaje que mantienen una reserva de aceite cuando el motor se apaga. Se coloca directamente en el motor por medio de una rosca elaborada con ese fin.

De cartucho: No posee válvula de anti-drenaje como los filtros blindados, ya que esta válvula se encuentra en la parte fija donde se coloca el cartucho, y no se sustituye cuando se realiza el mantenimiento, es decir que el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti-drenaje.

Importancia del Aceite para autos

  • Lubricar las parte del motor.
  • Evita la fricción de las diferentes partes del motor.
  • Reduce el desgaste del motor.
  • Mantener frió el motor.
  • Limpia de impurezas al motor.
  • Previene la oxidación del motor.
  • Reduce el consumo de combustible.

Si no quieres pasártela, cada vez, en los talleres, realiza periódicamente el cambio de aceite a tu vehículo y lo mejor es que ¡¡PUEDES HACERLO TU MISMO!!.

Maneras de detectar fallas de un motor

El motor es la vida de tu auto, por lo que es imprescindible  mantenerlo en buen estado, para evitar que te deje accidentado o que empiece a botar humo indicando alguna falla. En este artículo te mostraremos varios tips para que detectes fallas de un motor.

Cómo detectar fallas en el motor de tu auto

  1. Luces de advertencia. Lo primero que debes saber es que tu auto tiene unas luces en el tablero llamadas “luces de advertencia”, al colocar la llave de tu auto en el interruptor para encender, normalmente las luces se encienden por unos cuantos segundos y luego se apagan, pero si después de un tiempo una de ellas queda encendida es un síntoma de que tu motor tiene algún problema.

Estas luces son un sistema de prevención pues se conectan con sensores que monitorean los sistemas de tu auto y te indican si algo está fallando o tiene algún problema. Las principales luces son las siguientes:

  • Oil Pressure Low y Check Oil / Oil Level Low: indican el nivel de presión y aceite que tiene tu motor.
  • Check Engine, puede significar varias cosas, puede que la tapa de gasolina de tu vehículo esté floja o tengas un problema en el motor. Lo recomendable es llevarlo al mecánico para que lo escanee y te diga que falla tiene.
  1. No conducir bien. Has todo lo posible por que tu motor trabaje suave. Si llegara a sacudirse, agitarse o detenerse en algún momento es un síntoma que tiene alguna falla, puede que tenga las bujías desgastadas o filtros obstruidos. Pero lo mejor es llevarlo a un mecánico.
  2. Sonidos extraños. Si al encender tu auto hace un sonido extraño, probablemente se trate del sistema de arranque que tiene que ser revisado, lo mejor es que lo haga un mecánico. Otros sonidos de explosión puede producirse al encender la gasolina prematuramente en la cámara de combustión, sin embargo eso no quiere decir que el motor no vaya a producir ruidos, pues puede producir sonidos naturales, cotidianamente pero si llegas a escuchar algún sonido fuera de lo habitual, no dudes en darle atención inmediata. También se puede producir sonidos de golpeteo o explosión que indican falta de afinación del motor.
  3. Olores Inusuales. Otro indicador del mal funcionamiento del motor tu auto, son los olores en el interior de tu auto, que pueden filtrarse por alguna manguera o el tubo de escape. Si percibes un olor a  goma quemada seguramente la banda de distribución u otras bandas les falte tensión, estén dañadas o desgastadas.
  4. Si sale humo del escape con color extraño es un síntoma evidente que el motor de tu auto tiene un problema, puede que se estén mezclando algún contaminante con el aceite o la gasolina. Por otro lado, si notas que el humo es de color azul puede que el aceite se esté filtrando con la cámara de combustión y se esté consumiendo con la gasolina.
  5. Verifica que tu auto no tenga ningún bote de aceite por alguna manguera o tapa del motor.
  6. Revisa el radiador, que no tenga algún bote o este obstruido, lo que produciría que el motor se recaliente.
  7. Revisa que el vehículo no tenga pérdida en el nivel del refrigerante.
  8. Verifica que sus depósito de agua estén llenos, para que no produzca sobrecalentamiento, si llegara a pasar se prenderá la luz de la temperatura en el tablero.

En cualquiera de los casos, debes llevarlo a un mecánico especialista de confianza para que revise tu auto, para así evitar problemas mayores.

¿Qué son los frenos de tambor?

Es el primer sistema que se implementó para disminuir o detener el avance del automóvil. Está formado por un tambor y en su interior lleva otras partes donde se incluye la zapata o banda de freno (superficie en forma de media luna), los sostenedores o separadores, el cilindro o bombín, plato, entre otros.

Por lo que se refiere al tambor, está elaborado con materiales que soportan altas temperaturas y desgastes por fricción. Por otro lado, la banda se divide en dos partes, en base y zapata, donde la base está elaborada en hierro y la zapata está elaborada por distintos compuestos de materiales que dependen de la fricción que tiene que soportar por el desempeño del vehículo. Además, la zapata se adhiere a la base mediante pegamento especial o por remaches. Por pruebas realizadas en la actualidad el sistema de freno de tambor fue desplazado por el sistema de freno de disco por su eficacia, mantenimiento, seguridad y energía de frenado.

Características de los frenos de tambor

  • Efectivo este sistema de freno por su larga duración.
  • Sistema más económico del mercado.
  • Los tambores sufren deformaciones por el fenómeno de fading (alta temperatura debido al uso excesivo continuo del frenado).
  • Este sistema protege todas sus partes internas y es ideal para ser usado bajo condiciones de barro, agua, entre otros.
  • Carece de ventilación por lo cual produce mucho calor.
  • Actualmente son usados en las ruedas traseras de los coches y con el sistema de freno de mano.
  • Muy utilizados en los vehículos que transportan carga pesada y con frenado de aire.
  • Este sistema soporta la abrasión.
  • Se le puede incorporar el sistema ABS mediante un sensor de  velocidad y una corona dientuda.

Funcionamiento  de los frenos de tambor

El funcionamiento depende del modelo de freno de tambor que utilice el automóvil. Pero el principio es el mismo, porque utiliza un sistema hidráulico que está formado por la bomba de freno, la liga para freno y las tuberías por donde viaja la liga. Todo comienza cuando oprimes el pedal del freno, que activa la bomba de freno y envía la liga por medio de la tubería al cilindro. Dependiendo del modelo, esté saca por uno o los dos extremos los pistones que empuja a la banda de freno hacia el tambor (el cual se mueve en el mismo sentido de la rueda) y por medio de la presión que se produce entre la banda contra el tambor, se realiza el proceso de frenado que reduce la velocidad del vehículo.

Tipos de frenos de tambor

    • Tambor simplex: Se caracteriza porque uno de los extremos de ambas bandas de freno queda fija a una base que se encuentra en la parte inferior del plato de soporte. En cambio, las otras partes de las bandas van del lado superior del plato donde se encuentra el cilindro, y permanecen juntas mediante un resorte que aguanta la fuerte elongación, que está ubicado por debajo del cilindro. A la vez, este resorte actúa para recoger las bandas y meter a los pistones del cilindro que se expanden para realizar el frenado.

    Por otra parte, las bandas quedan fijadas al plato por medio de unos sujetadores que tienen unos resortes que adsorben las vibraciones entre ambos. La banda de freno de la parte derecha se conoce como banda primaria, es la que soporta la mayor fuerza del frenado porque actúa resistiendo el sentido del tambor y además es donde va sujeta todo el sistema del freno de mano. La otra banda se conoce como secundaría porque también ejerce retención en el frenado pero menos, porque va en sentido del cilindro. Por otro lado, cuando el auto va en retroceso se ejerce la acción de frenado, se cambian los papeles, la banda primaria pasa a ser secundaria y la secundaria pasa a ser primaria por el mismo principio ya explicado.

    • Tambor dúplex: Fue creado para obtener mayor eficiencia en el frenado, ya que dispone de dos cilindros simples ubicados en la parte superior e inferior del plato de soporte. Estos cilindros simples llevan por una parte un solo pistón que empuja a una de las bandas y la otra parte, es la base donde reposa la otra banda. Por lo cual, cuando se activa el freno, tanto el cilindro de arriba como el de abajo sacan el pistón que empuja la banda y actúan de bandas primarias porque ambas pastillas soportan de forma igual la fuerza de desplazamiento del tambor.

    Para que las pastillas regresen de nuevo a su estado inicial y deje de frenar el vehículo, ambas bandas deben estar unidas por dos resortes que soportan fuerte elongación, una está ubicada en la parte superior del plato pero debajo del cilindro, y la otro está ubicada en la parte inferior del plato pero arriba del cilindro.

    • Tambor duo-servo: Muy efectivo este sistema en el frenado del coche por ser muy sensible al roce. Trabaja con un solo cilindro en la parte superior del plato de soporte, pero con doble pistón que se expanden al momento del frenado y empujan las bandas que llegan a cada pistón. Así mismo, debajo del cilindro lleva un separador donde descansan ambos extremos de las bandas y desde el mismo sitio donde hace contacto el separador con la banda sale un resorte de fuerte elongación hacia la parte superior del cilindro que se encuentra con un sujetador en el plato de soporte.

    Para la otra banda también sale otro resorte hacia el mismo sitio, por lo tanto podrás ver que los dos resortes y los separadores forman un triángulo dejando al cilindro en el medio. Por otro lado, en el otro extremo de las bandas están unidas por una bieleta de acoplamiento ajustable y todo este grupo lo une un resorte que va a cada banda. Además, se va separando la bieleta ajustable de forma manual mientras las bandas sufren desgastes por la acción del frenado.

Ajustar frenos de tamborFrenos de tambor

Aquí depende del tipo de freno de tambor que se esté utilizando en el auto, ya que se puede ajustar de forma manual o automática. Así mismo, el ajuste manual se realiza cuando siente que el carro no está frenando como debe ser y el automático lo realiza el mismo sistema de freno en el momento que se está aplicando la acción del frenado.

En el ajuste de freno automático, encontramos:

  • El sistema de Bendix: que se realiza mediante una palanca que es dientuda en la parte inferior y que está ubicada de forma paralela con la banda de freno secundaria, donde los dientes quedan engranados sobre un triquete que va abriendo la banda para compensar el desgaste sufrido por el roce del frenado.
  • El sistema Girling: el cual consiste en una bieleta que está formada por dos partes donde encaja una dentro de la otra y una tuerca dientuda la cual gira y va agrandando el tamaño de la bieleta que separa una banda de freno de la otra. Esta tuerca dientuda está asegurada por una leva que es la encargada de girarla para alargar la bieleta y acercar la banda de freno al tambor, cuando sufre el desgaste por la acción del frenado.

En el ajuste de freno manual, encontramos:

  • El sistema de Bendix: el cual consiste en una leva excéntrica con un eje que está asegurado al plato de soporte, y a su vez, pasa para el otro lado. De esta forma, se hace más fácil de girar para lograr el ajuste de la banda de freno y sin necesidad de desmontar el neumático ni desarmar el sistema de frenado. Cada banda tiene su leva excéntrica.
  • El sistema Girling: este sistema de ajustar la banda de freno se encuentra en la parte inferior del plato de soporte, aquí se encuentra un cilindro que lleva en ambos extremos unas tuercas dientudas las cuales se giran de forma manual cada una individualmente. De esta forma, por cada parte del cilindro se puede sacar de forma individual el tornillo ajustador que calza en la banda de freno y se controla de forma manual la distancia entre el tambor y la banda de freno.

Cambiar frenos de tambor a disco

Tienes que realizar unos cambios drásticos en el sistema de freno, y debes tomar en cuenta, que el sistema de frenado trasero tiene de un 20% a 30% de desempeño  con respecto a los frenos delanteros. Así mismo, tienes que invertir una cierta cantidad de dinero para el cambio a freno de disco. Sin embargo, es mejor invertir en un buen disco y unas buenas pastillas para el sistema de frenos delantero. Por lo general, estos cambios se realizan para carros de alta potencia o de competencia, pero si este es su caso, debe de seguir los siguientes pasos:

  1. Adquiere el kit completo de freno de disco del modelo de tu auto, esté debe tener el disco de freno, el calipper, las pastillas de freno, la manguera adaptadora, rolineras o rodamientos, estopera cubre polvo, arandela sujetadora y la base fija donde reposa todo.
  2. Asegura las ruedas delanteras para que el auto no se mueva, levanta el auto y retira la rueda trasera donde se va a realizar el cambio.
  3. Retira la tapa cubre polvo, retira el retén que asegura a la tuerca casquillo y retira la tuerca.
  4. Desenrosca la tuerca y retirar la rolinera o rodamientos para poder sacar el tambor de freno.
  5. Separa la tubería del freno y colócale una tapa para evitar que se derrame la liga.
  6. Retira el sistema de freno de mano y deja solo la funda con la guaya.
  7. Aísla los cuatros tornillos que sujetan al plato de soporte de la base. En este momento no tendrás que desarmar más porque saldrá todo el sistema de freno por tambor.
  8. Coloca la nueva base fija, donde reposará el sistema de frenado a disco.
  9. Engrasa las rolineras o rodamientos y engrasa el disco donde calza las rolineras.
  10. Ubica la rolinera y luego la estopera cubre polvo.
  11. Localiza el disco en la base y coloca la otra rolinera.
  12. Coloca la arandela sujetadora y asegúrala con la tuerca.
  13. Enlaza la tuerca casquillo, su retén asegurador y la tapa cubre polvo previamente llena de grasa.
  14. Coloca la manguera adaptadora a la tubería de la liga y al calipper.
  15. Coloca y asegura las pastillas al calipper.
  16. Presenta el calipper a la base fija y asegúralo con los dos tornillos.
  17. Ensambla el freno de mano.
  18. Coloca el caucho, asegúralo y baja el carro.